一、關(guān)于大直徑樁（d≥800mm）極限側阻力和極限端阻力的尺寸效應

1.大直徑樁端阻力的尺寸效應。主要原因是樁成孔卸載造成的孔底土回彈，造成端阻力的降低，類(lèi)似于深基坑的回彈。大直徑樁靜載試驗曲線(xiàn)均呈緩變型，反映出其端阻力以壓剪變形為主導的漸進(jìn)破壞。G.G.Meyerhof(1998)指出，砂土中大直徑樁的極限端阻隨樁徑增大而呈雙曲線(xiàn)減小。

2.大直徑樁側阻尺寸效應系數，樁成孔后產(chǎn)生應力釋放，孔壁出現松弛變形，導致側阻力有所降低，側阻力隨樁徑增呈雙曲線(xiàn)型減小 。

二、巖溶地區的樁基設計原則（規范3.4.4條）一不宜采用管樁的原因如下

1.管樁一旦穿過(guò)風(fēng)化巖層覆蓋就立即接觸巖層，管樁很容易就破壞，破壞率達30%~50%。

2.樁尖接觸巖面后，很容易沿傾斜的巖面滑移，造成樁身傾斜，導致樁身斷裂或傾斜率過(guò)大。

3.樁長(cháng)難以把握，配樁困難。

4.樁尖落在基巖上，周?chē)馏w嵌固力小，樁身穩定性差。

三、灌注樁后注漿

1.灌注樁成樁后一定時(shí)間，通過(guò)預設于樁身內的注漿導管及與之相連的樁端、樁側注漿閥注入水泥漿，使樁端、樁側土體（包括沉渣和泥皮）得到加固，從而提高單樁承載力，減小沉降。承載力一般可提高40%~100%（但湖北省標DB42/242-2003規定不宜超過(guò)同類(lèi)非壓漿樁的1.3倍），沉降可減少20%~30%，可使用與除沉管灌注樁外的各種鉆、挖、沖孔樁。

2.增強機理：后注漿對樁側及樁端土的加固作用，表現為：固化效應 -樁底沉渣及樁側泥皮因漿液滲入而發(fā)生物理化學(xué)作用而固化，充填膠結效應-對樁底沉渣及樁側泥皮因滲入注漿而顯示的充填膠結，加筋效應-因劈裂注漿現成網(wǎng)狀結石。

3.增強特點(diǎn)：端阻的增幅高于側阻，粗粒土的增幅高于細粒土。樁端、樁側復式注漿高于樁端、樁側單一注漿。這是由于端阻受沉渣影響敏感，經(jīng)后注漿后沉渣得到加固且樁端有擴底效應，樁端沉渣和土的加固效應強于樁側泥皮的加固效應；粗粒土是滲透注漿，細粒土是劈裂注漿，前者的加固效應強于后者。

4.注漿后變形特點(diǎn)：非注漿的Q-s曲線(xiàn)為陡降型，而后注漿為緩變型，使得在相同安全系數下樁的可靠度提高，沉降減少。沉降減少的主要原因如下：1) 固化了樁底沉渣及虛土，同時(shí)樁端有擴底效應 2) 由于注漿壓力較大（一般均大于1MPa），對樁端土進(jìn)行了預壓。

5.設計以注意的事項：1）注漿管的連接應采用套管連接；2）當注漿管代替鋼筋時(shí)，最好在樁頂處預埋附加鋼筋，避免由于施工保護不當導致注漿管在樁頂處折斷 ；3）注漿管的固定應采用綁扎固定。

另：對巖溶發(fā)育地區高層建筑樁基勘察、設計要求和施工的思考見(jiàn)附件。

四、單樁承載力的時(shí)間效應

所謂的單樁承載力的時(shí)間效應是指樁的承載力隨時(shí)間變化，一般出現在擠土樁中，特別是預制樁。上海的資料顯示，隨著(zhù)打樁后間歇時(shí)間的增加承載力都有不同程度的增加，間歇一年后的但樁承載力可提高30%~60%。

分析原因如下：

樁打入時(shí)，土不易被立即擠實(shí)（特別是軟土中），在強大的擠壓力作用下，使貼近樁身的土體中產(chǎn)生了很大的空隙水壓力，土的結構也造成了破壞，抗剪強度降低（觸變）。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的間歇后，孔隙水壓力逐漸消散，土逐漸固結密實(shí)，同時(shí)土的結構強度也逐漸恢復，抗剪強度逐漸提高。因而摩擦力及樁端阻力也不斷增加。

強度提高最快發(fā)生在1~3個(gè)月時(shí)。某種程度上可由高孔隙水壓和排擠開(kāi)的體積的影響，使緊靠樁的土產(chǎn)生迅速的排水固結來(lái)解釋。實(shí)際上緊靠樁的土（大約50~200mm的范圍內）往往固結的很厲害，以至使樁的有效直徑增加。

樁的承載力隨時(shí)間的增長(cháng)的現象在軟土中比較明顯。但在硬塑土中的變化規律有待進(jìn)一步研究。

不是所有的樁的承載力都隨時(shí)間增加，一些樁的承載力隨時(shí)間降低。

五、樁筏基礎反力呈馬鞍型分布的解釋

根據傳統的荷載分布原則，荷載的分布是根據剛度進(jìn)行分配 ，基礎中間部位樁的承載力低說(shuō)明土對樁的支撐剛度降低，也就是樁側樁端土的剛度降低。

原因是中間部位的樁間土要承受四周樁傳來(lái)的荷載。換一種解釋方法是，中間有限的樁間土不能同時(shí)給周?chē)臉短峁┧蟮某休d力，而靠近外側的樁除依靠基礎內側的土提供承載力外，還能利用靠近基礎外側的土提供承載力，而靠近基礎外側的土受內部樁的影響小，能比內部的土提供更多的承載力，因此外側的樁能承受較內部樁更多的荷載，也就是樁反力呈馬鞍型分布的原因。

另基坑開(kāi)挖對樁間土的卸載造成樁間土的回彈，導致靠近基坑邊緣處樁剛度大，中部樁剛度小，更加加劇了基礎反力呈馬鞍型分布。

六、變剛調平設計原則總體思路

根據上部結構布局、荷載和地質(zhì)特征，考慮相互作用效應，采取增強與弱化結合，減沉增沉結合，整體平整，實(shí)現差異沉降最小化，基礎內力最小化和資源消耗最小化。

1.根據建筑物體型、結構、荷載和地質(zhì)條件，選擇樁基、復合樁基、剛性樁復合地基，合理布局，調整樁土支承剛度，使之與荷載相匹配。

2.為減小各區位應力場(chǎng)的相互重疊堆核心區有效剛度的削弱，樁土支承體布局宜做到豎向錯位或水平向拉開(kāi)距離。

3.考慮樁土的相互作用效應，支承剛度的調整宜采用強化指數進(jìn)行控制。核心區強化指數宜為1.05~1.30，外框區弱化指數宜為0.95~0.85。

4.對于主裙連體建筑，應按增強主體，弱化裙房的原則進(jìn)行設計。

5.樁基的樁選型和樁端持力層的確定，應有利于應用后注漿技術(shù)，應確保單樁承載力有較大的調整空間。基樁宜集中布置于柱墻下，以降低承臺內力，最大限度發(fā)揮承臺底地基土分擔荷載的作用，減小柱下樁基與核心筒樁基的相互作用。

6.宜在概念設計的基礎上進(jìn)行上部結構-基礎-樁土的共同作用分析，優(yōu)化細部設計，差異沉降宜嚴于規范值，以提高耐久性可靠度。

七、樁基變剛度設計細則1. 框筒結構

核心筒和外框柱的基樁宜按集團式布置于核心筒和柱下，以減小承臺內力和減小各部分相鄰影響。

以樁筏總承載力特征值與總荷載效應標準組合值平衡為前提，強化核心區，弱化外框區。核心區強化指數，對于核心區與外框區樁端平面豎向錯位或外框區柱下樁數不超過(guò)5根時(shí)，宜取1.05~1.15，外框為一排柱時(shí)取低值，二排柱時(shí)取高值；對于樁端平面處在同一標高且柱下樁數超過(guò)5根時(shí)，核心區強化指數宜取1.2~1.3，一排柱時(shí)取低值，二排柱時(shí)取高值。外框區弱化指數根據核心區強化指數越高，外框區弱化指數越低的關(guān)系確定；或按總承載力特征值與總荷載標準值平衡，單獨控制核心區強化指數，使外框區弱化指數相應降低。

框剪，框支剪力墻，筒中筒結構形式，參框筒結構確定。

2. 剪力墻結構

剪力墻結構整體性好，墻下荷載分布較均勻，對于電梯井和樓梯間等荷載集度高處宜強化布樁。基樁宜布置于墻下，對于墻體交叉、轉角處應予以布樁，當單樁承載力較小，按滿(mǎn)堂布樁時(shí)，應強化內部，弱化外圍。

3. 樁基承臺設計

對變剛調皮設計的承臺，應按計算結果確定截面和配筋，其最小板厚和梁高，對于柱下梁板式承臺，梁的高跨比和平板式承臺板的厚跨比，宜取1/8；梁板式筏式承臺的板厚和最大雙向板區格短邊凈跨之比不宜小于1/16，且厚度不小于400mm；對于墻下平板式承臺厚跨比不宜小于1/20，且厚度不小于400mm；筏板最小配筋率應符合規范要求。

筏式承臺的選型，對于框筒結構，核心筒和柱下集團式布樁時(shí)，核心筒宜采用平板，外框區宜采用梁板式，對于剪力墻結構，宜采用平板。承臺配筋可按局部彎矩計算確定。

4. 共同作用分析與沉降計算

對于框筒結構宜進(jìn)行共同作用計算分析，據此確定沉降分布、樁土反力分布和承臺內力。當不進(jìn)行共同作用分析時(shí)，應按規范計算沉降，據此檢驗差異沉降等指標。

八、樁基礎受力的基本規律

隨著(zhù)豎向荷載的加大，側阻的發(fā)揮先于端阻。隨著(zhù)變形的增加，端阻力得以發(fā)揮。一般樁土相對位移到達4~10mm左右(根據土種類(lèi)而定)，側阻力即可以充分發(fā)揮，而端阻力的充分發(fā)揮需要樁土相對位移達到d/12~d/4（小直徑樁），d為樁徑，黏性土為d/4，砂性土為d/12~d/10。

九、樁基沉降的特征

1.時(shí)間性。土體中樁基礎的沉降要經(jīng)歷一個(gè)很長(cháng)的時(shí)間。在上海地區，一般竣工后5~7年的沉降速度才會(huì )降到每年4mm以下。軟土中樁基礎沉降的主要部分是與時(shí)間因數有關(guān)的，按目前土力學(xué)的認識，沉降主要部分有固結變形和土體的流變組成。

2.刺入變形。產(chǎn)生刺入變形的解釋入下： 在群樁樁頂逐漸加載過(guò)程時(shí)，單樁頂荷載較小時(shí)，首先使樁的上部樁身產(chǎn)生壓縮，樁的上部質(zhì)點(diǎn)向下位移于土體之間產(chǎn)生了相對位移，土體要阻止樁的上部的位移就產(chǎn)生了摩阻力。樁頂荷載通過(guò)摩阻力逐漸擴散到土體中去。不僅擴散到樁于樁之間的土體中，也擴散到樁尖以下的土體中。在這一階段，樁側阻力的分布可能是樁的上端大，下端小，逐步向下發(fā)展。土體中的應力主要由于樁上部的摩阻力傳給上部的土體，因此樁間土體的應力也大于樁尖以下土體的應力。 再繼續加載，樁側上部滑移區域不斷向下擴大。樁尖承載力開(kāi)始發(fā)揮作用，樁尖以下土體中的應力增加的幅度會(huì )大于樁間土體中的應力的增加。（一般認當但相對位移達到2~5mm時(shí)，樁側摩阻力達到極限，樁土之間將產(chǎn)生相對滑移） 加載完成以后，樁間土及樁尖土在應力場(chǎng)的作用下由于固結和流變會(huì )繼續變形。其中樁間土體的固結壓縮和流變更為重要，由于樁身的變形基本上是材料的彈性壓縮，因此在這段時(shí)間內，樁間土體質(zhì)點(diǎn)向下的位移要大于同一截面深度處樁質(zhì)點(diǎn)的位移，即在樁的上部，樁身質(zhì)點(diǎn)向下位移與相鄰土質(zhì)點(diǎn)之間的位移差會(huì )減小，甚至會(huì )改變方向。由于位移差產(chǎn)生的摩阻力也將隨之減小，甚至產(chǎn)生負摩阻力。為了使減少了的樁周土體反力與樁頂荷載平衡，必須產(chǎn)生一個(gè)新的沉降增量，增加樁土相對位移來(lái)增加土反力。在這一工程中就會(huì )發(fā)生新的滑移（刺入變形）。總的趨勢是使樁上部的摩阻力逐漸減少，樁下部的摩阻力和樁端支撐力逐漸增加。當樁的數量較多，樁的布置比較密集，樁間土體中應力較大時(shí)，樁上部可能出現負摩阻力，承臺下的土體會(huì )與承臺底面脫開(kāi)。

3.土體中摩擦樁基礎的沉降實(shí)際上由 樁身壓縮、樁尖的刺入變形及樁尖下土體的壓縮變形（固結和流變）。

十、樁土共同工作

樁土共同工作是一個(gè)典型的非線(xiàn)性過(guò)程。樁土共同工作的實(shí)驗表明：

1.樁土共同作用的加載過(guò)程中，樁土是先后發(fā)揮作用的，是一個(gè)非線(xiàn)性的過(guò)程。樁總是先起支撐作用，樁的承載力達到100%以后，既達到極限以后土體才能起支承作用。樁土分擔比是隨加載過(guò)程而變化，沒(méi)有固定的分擔比。

2.樁頂荷載小于單樁極限荷載時(shí)，每級增加的荷載主要由樁承受，樁承擔90~95%左右。

3.樁上荷載達到單樁屈服荷載后，承臺底的地基土承受的荷載才明顯的增加，樁的分擔比顯著(zhù)減小，沉降速度也有所增加。

4.樁土共同作用的極限承載力>單樁承載力+地基土的極限承載力。